広島旅行その1 羽田～広島空港

  　6月21～22日で広島へ旅行に行ってきました。今回は、友達と二人での旅行です。目的は、広島にある二つの世界遺産を見ること、名物のカキと穴子、お好み焼きを食べること、そして、これは友達のリクエストですが、今シーズン限りで移転する広島市民球場でカープ戦を見ること。これを元に予定を組み立て、早朝の便で広島へと向かいました。

　利用したのは広島行きJAL1601便のクラスJ。広島の隣、岡山空港行きの便は霧のため神戸空港に行先変更する場合があるとのことですが、広島行きは特に天候による運航の影響はないようで、滑走路混雑で多少離陸を待ったものの、広島に向け出発しました。

　しばらく快適な空の旅でしたが着陸に向け降下していくとすぐに雲の中に入って外が見えなくなります。それでも、いつもならしばらくして雲を抜け地上が見えるようになるのですが、今日はいつまでたっても雲の中から出ません。まだかな～と思っているうちに滑走路が見え、着陸しました。広島空港もかなり濃い霧に包まれ視界は悪くなっていました。

霧の中広島空港に着いたJAL1601便(エアバスA300-600R)
飛行機の後方にある誘導路や滑走路すら見ることができません。

この濃霧の中よく着陸できたなと思っていたら、ターミナルビル内にこんなお知らせがありました。

電波で着陸機を誘導する計器着陸装置が「カテゴリーⅢa(CAT-Ⅲa)」という高性能なものがつい2週間前に運用開始したばかりなのでした。今日は間違いなくこれのおかげで着陸できたんでしょう。逆に言えば、先月だったら他の空港に着陸していたかもしれません。

　このあと、バスでJR白市駅まで行き、電車に乗り換え宮島に向かったのでした。

スターフライヤーに乗る

　今日の東京は雨でとても寒かったですね。もう梅雨のはしりでしょうか。車で買い物に出ましたが明日から6月だというのに暖房を入れました。
　雨で寒くて、おまけにガソリン代も高いと遠くに行きたいとも思わず、今日のブログのネタは2年前の北九州旅行にします。

　スターフライヤーが就航したのは新北九州空港のオープンと同じ2006年3月。その約1か月後に乗ってみました。羽田ではJALがメインの第1ターミナルからの出発。スターフライヤーの黒いA320はいつもターミナル南端の1番スポットに駐機しているのを見ていますが、早朝は沖縄行きJTAのB737がとまっているのでバスで沖止めスポットに案内されます。

　タラップを上って黒い飛行機の機内にに入ると、座席も黒の革張りシート。座席の間隔もゆったりとしています。


各座席には、個人用モニターがついています。ニュースやフライトルートマップ、スターフライヤーのA320プロモーション映像を見ることができます。


ドリンクサービスのコーヒーはタリーズコーヒー。他にミネストローネや日田の天然水などもあります。

　この日の羽田はとてもいい天気だったのですが、西に向かうにつれ雲が多くなり、北九州空港はかなりの大雨。展望デッキにある足湯も中止になっていました。

北九州空港に着いたスターフライヤーのエアバスA320


展望デッキにある足湯。　残念ながら雨天のため中止に。

ランプバスの楽しみ

　飛行機に乗るとき、ランプバスでターミナルから離れたところに駐機する飛行機（いわゆる"沖止め"）に案内されることがあります。ターミナルからボーディングブリッジで直接搭乗できるのに対して結構面倒ではありますが、乗り物好きにとっては飛行機を下から間近に見ることができるので楽しみでもあります。

羽田空港のランプバス車内から。海側のC滑走路に向いて走っています。

日本航空のボーイング747－400を下から見上げる。

トーイングカーに牽引されスポットに向かうボーイング767

撮影をしたのは2006年4月。羽田空港には引退した旧日本エアシステム塗装のエアバスA300が駐機していました。エンジンにはカバーがかけられています。

そして、スターフライヤーの早朝便で北九州に向かったのでした。

山手線にエアバスA380

　ここ数日、航空ネタが続いたので今日は久々に鉄道ネタで。

　東京をぐるぐる回る山手線には車体広告つきの編成もあり、利用者の目を引いています。その中に、シンガポール航空の広告編成を見かけました。

　シンガポール航空といえば、最新鋭の総二階建て旅客機、エアバスA380を就航させ5月20日から成田にも乗り入れを開始しました。当日は悪天候のため中部国際空港にダイバーとし、4時間遅れで成田に着いたのも話題になりました。

　このシンガポール航空の広告編成は、もちろんA380就航に関してのもの。

ご覧のように、CAさんの写真の下には、「A380日本初就航」と書いてあります。

そして、A380の切り抜き写真も。
どうでもいいけど、E231系の黄緑帯、水垢でずいぶん汚れてますね。

早く実機を見てみたいですけど、やはり成田は遠いです。大韓航空もA380を就航させるそうで、金浦～羽田線で使ってくれないかなぁ・・・。

というわけで、鉄道ネタと言いつつも航空ネタの強い内容の記事でした。

「エコジェット」とYS11

　5月21日、羽田第1ターミナルの展望デッキから「エコジェット」を目撃しましたが、昨日5月24日には天空橋に近い整備地区にいるのを見ました。この辺り、二重のフェンスが張り巡らされて撮影はしにくいのですが、１か所あるゲートの隙間からこのように撮影できました。

機体後部のみですが、緑色の尾翼部分はよく見えると思います。ところで、その手前に写っているのは国土交通省航空局のYS11です。すでに引退しており、機体には「おつかれさま　YS-11」と書かれています。

航空局のYS11はもう一機ありました。

現在でも防衛省（自衛隊）・海上保安庁で使用されているので、機会があれば動いているところを撮影したいものです。

羽田で見られる海外のエアライン

　先日、成田空港が開港30周年を迎え、テレビコマーシャルも放送されていました。東京では国際線は成田、国内線は羽田という住み分けができていますが、羽田再国際化に向け、アジアの近距離路線を中心に羽田空港でも国際線が就航しています。
　そのため、先日羽田第1ターミナルから撮影をした間も、海外のエアラインを見ることができました。

大韓航空B747-400（HL7461）　2008年5月21日　12：13　羽田空港
羽田で見る水色の大韓航空機もだいぶ見慣れてきました。


アシアナ航空A330-300（HL7747）　2008年5月21日　13：16　羽田空港
韓国のもう一つのエアライン、アシアナ航空は最近機体塗装を新しくしました。日本のエアラインでは見ることができないエアバスA330-300が就航しています。


中国東方航空A321-200（B6329）　2008年5月21日　13：52　羽田空港
羽田の国際線としてはソウル線に続いて就航した上海線。中国東方航空のA321が離陸します。


上海航空B767-300（B2500）　2008年5月21日　14：33　羽田空港
上海へは上海航空も就航しています。

おまけ

スターフライヤーA320（JA02MC）　2008年5月21日　14：13　羽田空港
就航3年目を迎えた「スターフライヤー」。白地が基本の航空機のなかで、この黒い飛行機もすっかり定着した感じがします。フロント部はかつて放送されていたアメリカのドラマ「エアーウルフ」を連想させ、新規参入のエアラインでは機内の座席やサービスとともにとても気に入っています。

鶴丸塗装機の撮影まで

　昨日は鶴丸塗装のボーイング777-200の写真をご紹介しましたが、今日はその撮影までの準備をご紹介します。航空機に関しては知識が浅いので、読む人によっては物足りないかもしれませんがご了承を･･･。

　私はもともと鉄道ファンなので、鉄道についてはある程度わかるのですが、航空機の運航エリアは全国にまたがるのでどの便に充当されるのか、はじめは皆目見当がつきませんでした。調べているうちに国内線で使われる鶴丸はファーストクラス装着機だということがわかりました。
　現在ファーストクラスを設定している路線は羽田～伊丹・福岡線のみ。それも一部の便に限られています。そこで、趣味の鉄道ダイヤ作成ソフト「WinDIA」を使用してファーストクラス設定便の時刻を入力し、運用表を作ってみました。
　それによると、ファーストクラス装着機は伊丹・福岡あわせて少なくとも5機で運用していること、朝の9時台と昼13時台に効率よく見ることができる、といったことがわかりました。

　そういった準備をして12時過ぎに羽田に出向きました。着いて早々、エコジェットを目撃したのは5月21日の記事のとおり。
　そして、昼食をとりながら粘ること約1時間半、福岡からのJAL318便が鶴丸でした。予備機もあるでしょうから、必ず見られる保証はありませんでしたが撮影ができました。

　こうやって、運用を推測したり分析したりして、狙った機材を撮影できるとうれしいですね。この撮影までのプロセスも、趣味の大きな楽しみでもあります。

今月限り・最後のJAL"鶴丸"塗装機を撮る

　翼を大きく上に広げた昔のJALのシンボルマーク”鶴丸”。JAL・JAS統合により現在は新しいロゴが制定されており、旧塗装も順次新塗装に塗り替えられていますが、その最後の鶴丸塗装2機が、今月（2008年5月）限りで塗り替えられることになりました。
　そこで、先日5月21日はこの鶴丸塗装のボーイング777-200を撮影してきたわけです。

JA8985　2008年5月21日　13：32　羽田空港
福岡からJAL318便としてRW16Lに着陸、スポットに向かうところを撮影しました。


JA8985（左）とJA772J（右）　2008年5月12日　13：32　羽田空港
新旧塗装B777-200同士のすれ違いです。


JA8985（手前）JA8908（その隣のB747-400）ほか　
2008年5月12日　13：39　羽田空港
ターミナルでは16番スポットに入りました。B747-400と並びます。


JA8985　2008年5月12日　14：47　羽田空港
折り返し整備ののち、JAL121便となって伊丹に向け飛んで行きました。

　この日は平日で展望デッキも空いていたので好きなところから撮影できました。今後旧塗装の引退まで週末は混雑するでしょう。早めに撮影できてよかったです。

緑のJAL機「エコジェット」を目撃！

　私は土日休みの仕事をしていますが、年休消化でたまに平日休みがあります。今日はそのための休暇なので、羽田空港に撮影に行ってきました。で、第1ターミナルの展望デッキに着くと、なにやら尾翼が緑色に塗られた機材がトーイングカーに牽引されていくのが見えました。

　エバー航空機！？いや、羽田にいるわけがないなぁ・・・と思ってしまいましたが、JALが地球環境への取り組みの象徴とした「エコジェット」を運行させるというニュースを思い出しました。

「エコジェット」ボーイング777-200　2008年5月21日　12：10　羽田空港

　通常赤い尾翼が明るい緑色になっています。赤い電車に混じって走る京急の青い「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」のような印象でしょうか。

　運行を開始したらかなり目を引くでしょうね。ほとんどJAL機しかいない羽田第1ターミナルでは特に。

JAL国内線ファーストクラス搭乗記

　昨年から登場したJAL国内線ファーストクラス。今年４月からは、羽田～伊丹線に続いて羽田～福岡線での運航が開始されました。伊丹線では搭乗時間が短くてもったいないと思っていましたが、福岡線なら２時間くらい乗っているので、初もの好きで乗り物好きの私は早速このファーストクラスに乗って福岡まで行ってみました。

　予約したのは羽田6時20分発のJAL305便。機材はボーイング777-200（JA8981）です。バスで6時前には空港に着きました。保安検査を済ませてしばらくするともう搭乗の時間です。搭乗に当たっては、ファーストクラスの特典として子連れや高齢者、に続き、JALマイレージ上級会員とともに優先搭乗できます。ゲートの前に列を作る普通席の人を横目に、先に機内へと案内されました。

　席に着いてまず備え付けのスリッパに履き替えます。このスリッパは降りるときに持ち帰れます。足を延ばしても前の座席につかないくらいの広いシートピッチ。

その後、CAさんが挨拶に来てくれました。「○○様、新聞はいかがですか…」と名前で呼んでくれます。まあ、新聞なら普通席でも希望すれば持ってきてもらえますが、このあと機内食のオーダーをとりにきました。機内食は今日のこの便では和定食・サンドイッチ・うどん・ペンネアラビアータの中から好みのものを組み合わせて選ぶことができます。私はサンドイッチとうどんをお願いしました。

　こんな感じでファーストクラスのサービスを受けているうちに離陸の時間となりました。今日は厚い雲に覆われているので、離陸後すぐに雲の中。雲を抜けて水平飛行になると、まず蒸しタオルでのもてなし。その後に機内食が運ばれてきます。うどんは、JALオリジナルの機内食用インスタントうどん。市販のものよりやや小さめなので少し物足りません。そこで、お代わりをお願いしました。

　食事が終って機内誌を読んでいるともう着陸に向けてベルトサインが点灯し、降下を始めます。厚い雲を抜けると海の上。そして北側から滑走路に進入し福岡空港に着陸しました。

　このように、普通席やクラスJとは大きく違うサービスのあるファーストクラス。実はもう一つ、出発地でのラウンジを利用できるというサービスがあったのですが、今回は出発時刻が早すぎて利用することができなかったのが残念。

　このファーストクラス、料金は運賃にプラス8000円。高いか安いか妥当かは人により判断が分かれるかと思います。サービスは充実していますが、やはりそれなりのお値段、、私なら今後毎回は無理ですが、たまの贅沢ならまた利用してみたいなと思う内容でした。今後の導入路線拡大が楽しみです。

MD87型機の引退

　日本航空が運航するマクドネル・ダグラスのMD87型機が、3月31日のフライトをもって引退したそうです。MD機は他に81と90があり、どれもT型の尾翼と後ろについたエンジンがボーイングやエアバスとはちょっと違う個性的な飛行機です。
　ただ、私の浅い航空機の知識では見ただけではどれがMD81でMD８７なのかはわかりません。一応、私も飛行機に乗ったときには機体レジ（登録番号）と機体の形式をメモしてあり、それによると、羽田と（旧）北九州・山形・出雲の間で3回乗っていました。初めて乗ったときは、座席の配置が２＆３で、新幹線みたいな飛行機だなと思いました。
　では、写真は撮ってなかったか・・・と探してみたらこれが残ってました。

2006年2月19日　16：07　旧北九州空港

この写真は移転前の北九州空港の出発ロビーからガラス越しに撮影しました。羽田から来たMD８７が誘導されてスポットに入ろうとしています。こんな景色が間近に見られたのでしたが、今は空港も飛行機も過去のものとなってしまったわけです。

燃油サーチャージについて思うこと

　最近の原油高は本当に何とかしてほしいです。ドライブ好きの私としては、まず何よりガソリン代が高くてかないません。免許取立てのころ、レギュラーでリッター90円台前半だった頃が懐かしいです。

　原油高に苦しんでいるのはドライバーだけでなく、航空・鉄道・バス・船舶など運輸事業者も同じで、ジェット燃料を大量に消費する航空各社では「燃油特別付加運賃」（燃油サーチャージ）を設定しています。
　この燃油サーチャージ、今のところ国際線のみの設定ですが、これが結構バカにならない金額・・・例えば、4月以降東京～パリ間で往復4万円を、運賃とは別に支払わなければなりません。

　もちろん、この異常とも思える原油高にあって、この加算運賃はある程度やむをえないと思います。ただ、一つだけ納得できないのは、はじめから航空運賃にのせていないということ。
　格安航空券やツアーのパンフレットやホームページを見ると、安い運賃や旅行代金で利用者の目をひきつけます。で、安いからといざ、申し込むと上記のような付加運賃を払わなければなりません。あらかじめ、付加運賃分を上乗せした額で表示しておいてくれればわかりやすいのに・・・といつも思います。

これって、不当な運賃表示にならないんですか？＞公正取引委員会さん。

写真は本文とは関係ありません（＾＾ゞ

D60試し撮りin羽田空港

　23日、日曜日。午後からニコンD60の試し撮りで羽田空港に行ってきました。実は、フィルムカメラのF601では、本格的な航空機の写真は撮ったことがありませんでした。だから、上手く撮れるかどうか不安でしたが・・・。

　今日は第二ターミナル前のC滑走路（RW34R）が離陸用に使われています。展望デッキは東京湾をバックに順光で撮影できるポイント。たくさんの人で賑わっています。このデッキの金網には、写真撮影用に網目が大きくなっているところがあります。ここからレンズを出して撮影します。

　で、まずはこちら↓AIR　DOのB767-300ER（JA01HD）

なお、航空機に関しては鉄道ほど詳しくはないので、機種形式など一部の知識についてはインターネット上から得た受け売りなところがあります。

こちら↓は、離陸した日本航空のB747-400（JA8090）

少し前の羽田空港では、ANAもJALも747をたくさん見ることができましたが、最近はだんだんと見る機会も少なくなってしまいました。30分くらいで、目の前を飛んでいったのは2機くらいでしょうか。
ところでこの写真、オリジナルは飛行機に合わせて画像が左上がりに傾いてしまっていました。そのため、画像編集ソフトで傾きを修正しています。いや～便利な世の中になりました。って、それに頼ってばかりいては上達しませんね

最後にもう一枚↓全日空B767-300（JA8670）

A滑走路（RW34L）に着陸してスポットまでタキシングしているところを撮影しました。

おまけでもう一つ。京急大師線の港町駅付近で撮影しました。

夕方でしたが、4名ほど撮影者がいて今話題のリバイバルラッピング車両を撮影していました。ラッピング車は以前こちらで紹介したので、ここではあえてオリジナル塗装の1000形をアップします。

航空機の撮影についてはまだまだ精進が必要と感じました。鉄道についても、多少腕が落ちてるかな？次の撮影が楽しみです。

ＪＡＬ 「ＧＬＡＹ ＪＡＭＢＯ」

　1999年の夏、日本の空を「ＧＬＡＹ　ＪＡＭＢＯ」が飛びました。

　日本航空のボーイング747(ＪＡ8170)の機体に「ＧＬＡＹ」メンバー4人が描かれた特別機で　す。「ＧＬＡＹ」の出身地である函館～羽田線を中心に運航されました。

　動画は、函館空港でのタキシング、羽田空港でのタキシングと、京浜島つばさ公園で撮影した羽田空港Ｂ滑走路への着陸シーンを収録しています。当時のＢ滑走路は現在よりも公園側にあり、着陸する飛行機を間近に見られるポイントでした。空港沖合展開事業により2000年の3月に移転しています。

　機体のＪＡ8170は、「ＧＬＡＹ　ＪＡＭＢＯ」としてのフライトを終わってからも運航を続け、2006年10月に引退しました。

　ここからは個人的なことですが、この機材には2回乗ったことがあります。最初は、1999年7月、北海道旅行の帰り、ＧＬＡＹ　ＪＡＭＢＯのときです。函館空港でのシーンはこのときに撮影しました。機内ではＧＬＡＹのビデオが放映され、クリアファイルの記念品が配られました。

　2回目は、引退も迫った2006年、沖縄旅行の帰りでした。クラスＪを利用しましたが、新シートには変更されず、かつてのスーパーシートのままの大型座席でくつろげました。そんな感じで印象に残っている機材です。

ＪＡＬ完全統合の日にクラスＪに乗る

　えっ！？何をいまさらと思った人もいるかもしれません。すでに便名は「ＪＡＬ」に統一され、機体の塗装も新ＪＡＬ色に塗り代わり、ＪＡＳ塗装の残りを見つけるのも難しくなりました。このように、一般利用者向けには完全統合しているように見えた両社、しかし、実際は、旧ＪＡＬが「日本航空インターナショナル」、旧ＪＡＳが、「日本航空ジャパン」だったのです。
　”日本航空ジャパン”って、日本語にすれば”日本航空日本”だなんて突っ込みはさておき、この二つの会社が本日、合併したということなのです。
　　この日、完全統合を記念したバーゲンフェア航空券で羽田～神戸をクラスＪで利用してきました。機内放送では特別な放送はありませんでしたが、ドリンクサービスの際に、小さな紙包みが配られました。中には水引を結んだ5円玉が一つ。「すべてのお客様との御縁を大切にしたい」という意味だそうで、銭洗弁天で清めてあるそうです。

　 この記念品、クラスＪだけなのか、普通席でも配られたのかは不明ですが、同じ日の帰り、伊丹～羽田の普通席では配られませんでした。普通席でも配っていたら、膨大な量の5円玉を用意して銭洗弁天に行かなければならないですからね。　
　ちなみに機材はボーイング777-200。機体にイラストが描かれた「たまごっちジェット」です。今年2月にオープンしたばかりの神戸空港では、この飛行機に子供たちは大喜び。展望デッキでは食い入るように眺めている姿が印象的でした。

　完全統合とはいえ、事実上は旧ＪＡＳを吸収するような形になり、旧ＪＡＳ社員には不満もいろいろあるようで、ストも予定されていたとか。ストについては回避できたものの、この辺のわだかまりもいい形で解決し、安全で快適な航空会社であってほしいと、ファンの一人として切に願います。

さようならＹＳ-１１

  日本初の国産旅客機「ＹＳ-11」が本日のフライトで国内の定期旅客便から引退します。最終フライトの目的地鹿児島空港では、いろいろなセレモニーもあるそうです。
　私も、この引退のニュースを知って、ぜひ一度乗ってみたいと、今年の2月に鹿児島～福岡で初めて乗ることができました。このために九州に行ったようなものです。このときの搭乗記がありますのでどうぞ。
　ＹＳ-11は、国内では乗客を乗せて飛ぶことはもうありませんが、海外のエアラインに売却された機体は引き続き運航されるほか、国内では海上保安庁・航空自衛隊が保有しており、こちらはまだしばらく日本の空を飛び続けるようです。
　これらの機体には、今後も無事故でがんばってほしいものです。

さよなら旧北九州空港

　昨年の中部国際（セントレア）、先月の神戸に続いて、本日、新北九州空港が開港しました。その一方で、今まで使われてきた従来の北九州空港が閉鎖されました。
　タイトルに「さよなら」と書いてありますが、今年２月に初めて１度だけ利用しただけでそんなに深い思い入れはありません。しかし、東京線のみ就航するこじんまりとした空港は、飛行機を間近に見ることができ、搭乗までの時間は機体整備の様子を眺めることができる楽しいひと時を過ごすことができました。新しい空港ではこんなに近くでは見られないでしょう。

　新空港は、東京に加え名古屋、沖縄、そしてアジアの国際線も就航するようになりました。これからの発展に期待したい新しい空港です。

年明けに相次ぐ新空港開港

　２月は私の誕生月。JALの「バースデー割引」でどこかへ行こうと調べていたら、２月には神戸空港が開港するということを知りました。神戸空港を建設していることは知っていましたが、もう開港とは！そんなに広くないエリアに３つも空港がいるのか（神戸・伊丹・関空）という意見もありますが、まずは開港を祝いましょう。

　さて、２月は引退が決まったYS11に乗るため九州に行き、帰りは北九州空港から羽田行きに乗ります。空港アクセスを調べるために空港のホームページを調べたら、この北九州空港も３月に移転し新空港がオープンするということでした。これに合わせて「スターフライヤー」という新規参入の航空会社が羽田との間に就航するとのことです。私は1か月の差で新空港は利用できませんが、最初で最後の利用となるであろう古い空港をしっかり見てこようかと思います。

　最近の航空業界ではミスやトラブルなどが連続していますが、来年は明るい話題が続いてほしいものです。